MADRID – En un movimiento inesperado que busca priorizar la seguridad y la fiabilidad de la infraestructura, Adif ha solicitado de manera urgente la supresión de las últimas frecuencias diarias en la línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Barcelona. La medida, que entra en vigor de forma inmediata, afecta a los trayectos que conectan la capital y la Ciudad Condal a partir de las 20:20 horas, dejando a cientos de viajeros sin las opciones habituales de última hora.
Las frecuencias afectadas
La reducción del servicio impacta directamente en cuatro de los trayectos más demandados por el perfil de viajero de negocios y turismo de corta estancia. Los trenes suprimidos son:
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Sentido Madrid – Barcelona: Salidas de las 20:27 h (llegada 23:48 h) y 21:07 h (llegada 23:59 h).
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Sentido Barcelona – Madrid: Salidas de las 21:05 h (llegada 23:58 h) y 21:15 h (llegada 23:52 h).
El motivo: La «Ventana de Mantenimiento»
Según han confirmado fuentes de Adif, esta decisión no responde a una falta de demanda, sino a una necesidad técnica crítica. El incremento del tráfico ferroviario tras la liberalización del sector —con la entrada de competidores como Iryo y Ouigo— ha acelerado el desgaste de la vía.
Para garantizar que la infraestructura soporte las velocidades de hasta 310 km/h, los equipos técnicos requieren una «ventana nocturna» de trabajo más amplia. Actualmente, el tiempo efectivo de mantenimiento se veía reducido a apenas 3 o 4 horas diarias. Con la supresión de estos trenes, Adif gana un margen operativo de aproximadamente un 25% adicional, fundamental para labores de amolado de carril, catenaria y revisión de sistemas de señalización.
«La prioridad absoluta es la seguridad. No podemos permitir que el éxito del modelo de alta velocidad comprometa la integridad de la vía por falta de horas de intervención», señalan fuentes técnicas de la gestora.
Un corredor al límite de su capacidad
La línea Madrid-Barcelona es el eje principal de la movilidad en España. Durante el último año, el número de circulaciones diarias ha crecido exponencialmente. Este fenómeno se traduce en una mayor fatiga de los materiales. Los técnicos explican la necesidad de mantenimiento mediante la relación de desgaste por tonelaje pasado:
Donde es el desgaste, es el tonelaje de cada composición y el coeficiente de velocidad. Al aumentar tanto el número de trenes como su frecuencia, el tiempo de recuperación de la vía debe ser proporcionalmente mayor para evitar fallos en el sistema ERTMS Nivel 2.
Reacciones y alternativas para los usuarios
La noticia ha caído como un jarro de agua fría entre los usuarios habituales. Renfe ya ha comenzado a informar a los pasajeros afectados, ofreciendo el reubicado en trenes anteriores o el reembolso íntegro del billete. Por su parte, las asociaciones de consumidores critican que la medida se tome «de hoy para mañana», dificultando la conciliación de quienes utilizan el AVE como herramienta de trabajo.
Se espera que esta restricción sea temporal, aunque Adif no ha fijado una fecha de finalización para este plan de mantenimiento intensivo. Las operadoras privadas, que también se ven obligadas a ajustar sus cuadrantes, están en conversaciones con el Ministerio de Transportes para evaluar el impacto económico de estas cancelaciones.
