La medición de la calidad del aire en Valencia desde hace años ha sido objeto de grandes polémicas. Los políticos gobernantes siempre han querido tener los datos a su favor para explicar su buena gestión, y esto hace que cuando un organismo tan prestigioso como la UPV toma mediciones en puntos clave de la ciudad los datos que arroja no se parezcan en nada a los municipales.
Cabe recordar la instalación o traslado de muchas estaciones a puntos blancos o peatonalizados efectuado por el concejal Giuseppe Grezzi, como en la Plaza del Ayuntamiento junto a la fuente o el traslado de una estación de medición al Cementerio General de Valencia. Todo esto que ha sido fuertemente criticado por el gobierno actual PP y Vox cuando estaba en la oposición.
15 meses después de asumir el gobierno María José Catalá, las estaciones de medición de calidad del aire siguen en puntos asépticos, casi anodinos, dando valores que no se corresponden con la realidad.
Se dice que no hay más ciego que el que no quiere ver, y el Ayuntamiento en eso no ha cambiado pese al cambio de gobierno
La medición de la calidad del aire
La calidad del aire se refiere a la composición química y la concentración de contaminantes presentes en la atmósfera. La evaluación de la calidad del aire implica medir y monitorear la presencia de contaminantes como dióxido de nitrógeno (NO2), partículas en suspensión (PM2,5 y PM10), ozono (O3) y monóxido de carbono (CO), entre otros. Estos datos se recopilan a través de redes de monitoreo en diferentes ubicaciones y se utilizan para evaluar la salud ambiental y la exposición de la población a la contaminación del aire.
¿Dónde se ubican las estaciones de calidad del aire del Ajuntament de Valencia?
En la web municipal podemos encontrar la ubicación de las 11 estaciones de calidad del aire que dispone el Ajuntament de Valencia:
Ubicaciones:
- En medio del jardín central del campus de Vera de la Universitat Politècnica de Valencia. Una zona peatonalizada y renaturalizada.
- Solar de la Calle de la Remonta junto a Avenida tarongers y Calle la Reina (Cabanyal).
- Doctor Lluch en instalación municipal junto a Blocs Plaja.
- Junto a Polideportivo municipal Juan Antonio Samaranch y la nave de madera de la Cross en Penyaroja.
- Calle Filipinas en medio del jardín, junto a la Pantera Rosa y el trozo construido del futuro Parque Central.
- Aparcamiento de Cementerio General junto a Bulevar Sur.
- En Archiduque Carlos cruce Calle Puebla de Valverde.
- Plaza del Ajuntament de Valencia junto a fuente central.
- Jardín central de Av. Tres Cruces junto a Hospital General y Av. del Cid.
- En Molí del Sol, comisaria de Policía Local junto a Parque de Cabecera.
- En parte trasera de los Jardines de Viveros junto a rosaleda y parte trasera Museo San Pio V.
Enlace a datos y ubicación de estaciones municipales
Así, podremos entender los datos que arrojan estas estaciones, colocadas estratégicamente en jardines, zonas peatonales, alejadas de puntos de tráfico permanente y de zonas de emisión de gases contaminantes.
Una lucha que efectuó el anterior concejal Giuseppe Grezzi para dar datos muy favorables a su estrategia de ciudad en bici. Una postura fuertemente criticada por Catalá pero que ahora sigue a pies juntillas.
No tenemos datos de zonas que todos conocemos conflictivas de tráfico, como la Plaza de España, la entrada por el Cami Nou de Picanya, o la Avenida del Cid. Tampoco de zonas próximas a la autoridad portuaria o al bulevar norte.
Por cierto de 11 estaciones, no se disponen de datoscompletos de 4 de ellas, las relativas a Cabanyal, Doctor lluch, Olivereta y Patraix. Sabiendo que en principio las que arrojan datos más adversos son las de Doctor Lluch y Cabanyal.
El informe de la Universitat Politècnica de Valencia
Por contra, la UPV realiza el informe en base a 150 puntos de medición consta de 44 páginas y en ella se estudian variables de todo tipo. Así, la vulnerabilidad de la población a la calidad del aire atendiendo a equipamientos colectivos públicos ( enseñanza, centros sociales, deportivos, de ocio o culturales) es la siguiente:
De los datos recogidos en 150 estaciones y aplicando la tecnología se da un promedio anual para cada una de ellas y se representa de la manera siguiente:
Algunos de los datos exceden en lo razonable, y difieren mucho de los datos municipales de las 11 estaciones de que dispone el Ajuntament de Valéncia. Todo se basa en la localización de los medidores.
Así, los datos que arrojan las mediciones de la UPV de calidad del aire arrojan que existen barrios de la ciudad donde la calidad del aire excede en niveles permitidos como saludables, y pueden llegar a ser perjudiciales para la salud.
La imagen que nos muestra la figura difiere y mucho de la Zona de bajas Emisiones que quiere implantar Valencia. Recordemos que la UE ha dado a Valencia 10 millones de euros para implementar estas Zonas de Bajas Emisiones y el incumplimiento de las medidas correctoras como son las ZBE para mejorar la calidad del aire puede conllevar fuertes sanciones económicas para la Ciudad por parte de la UE.
Esta es la explicación por la guerra de cifras entre el Ayuntamiento de Valencia y la UPV, para así justificar o no medidas correctoras de la calidad del aire en la ciudad, que han de estar basadas en las mediciones efectuadas. Ya hemos visto que difieren y mucho las municipales de las de la UPV. Recordando que el informe de la UPV lleva el sello de la Generalitat Valenciana y de la Agencia Metropolitana del Transporte de Valencia. Lo que presume son oficiales y sí ha presentado todo el informe completo la UPV.
Así, podemos acabar el artículo afirmando lo que decíamos al principio «no hay más ciego que el que no quiere ver» y Catalá no quiere ver los datos objetivos, y sigue la estrategia de anteriores gobernantes de moldear los datos a su conveniencia, pero la salud de los valencianos va en ello, y ningún gobernante debería jugar con nuestra salud. Estaba mal cuando lo hacía el gobierno de Ribó y Sandra Gómez y está mal cuando lo hace Catalá y Juanma Badenas.
El estudio relaciona vulnerabilidad y calidad del aire
El estudio realizado mediante el análisis científico de las distintas variables finalmente relaciona que la antigüedad del parque automovilístico derivado de la imposibilidad de cambiar de vehículo de rentas medias/bajas y la antigüedad de los mismos influye en la contaminación.
Incluso asegura el informe que la distancia entre viviendas, o la falta de parques y zonas abiertas en barrios más vulnerables influye en la calidad del aire. Así, los barrios más vulnerables son al final los que tienen peor calidad del aire.
La calidad del aire de los valencianos finalmente es analizada si se pusieran medidas correctoras en estos barrios, y se implementaran políticas de lucha contra esta contaminación que recordemos influye en la salud y cuesta vidas cada año.
