Cuatro asociaciones vecinales del entorno de la Avenida de Blasco Ibáñez (La Isla, Virgen del Carmen-Beteró, Ciudad Jardín y Plaza Honduras y Adyacentes), denuncian que el Ayuntamiento de Catalá va a gastar 3.529.842,25 €, en reformar la Avenida Blasco Ibáñez, con una subvención obtenida del Ministerio de Transporte y Movilidad a través de los fondos Next Generation de la UE, para “solucionar un problema que no existe y de paso perpetuar otro que si tenemos.”
La nueva reforma que impulsa el Ayuntamiento para Blasco Ibañez eliminará 700 plazas de aparcamiento
Nuevo Carril Bus segregado de coste 3,5 millones de euros
El objeto de la actuación, denominada “BRT Blasco Ibáñez”, es realizar la reordenación viaria de la Avenida de Blasco Ibáñez de 2.900 m de longitud, de manera, que se implemente un carril exprés segregado con prioridad semafórica para las líneas de autobuses que circulan por dicha avenida.
Lo que no explicó en su día el equipo de gobierno de Compromis, es que ese carril segregado (Bus Ràpit Trànsit) solo era viable en el TRAMO 3, comprendido entre la estación del tren del Cabanyal y la Calle Dr. Manuel Candela, que supone menos de 1/3 de la longitud de la avenida. Ya que por el TRAMO 1 (Viveros-avenida Cataluña) y por el TRAMO 2 (Avda. Cataluña-Manuel Candela), circulan 17 y 5 líneas de autobuses respectivamente, lo que hace inviable un carril exprés o BTR en esos dos tramos.
En el tramo 3 (Manuel Candela- Cabanyal no existe problema de velocidad ni de atascos para los autobuses
Las 4 entidades vecinales firmantes aseguran que en el TRAMO 3, el Proyecto desplaza el carril Bus al centro de la avenida y se separa del resto del tráfico con una acera de 1,8 m, lo cual supondrá la reducción de los dos carriles para el tráfico de 3,3 m a 2,7 m y el carril del aparcamiento en cordón de 2,20 m a 2 m y se mantiene el carril bici en la acera y a la misma cota. Dejará expuestos a los usuarios del BUS a las inclemencias del tiempo en medio de la avenida y puede crear problemas al intentar, eventualmente, cogerlo a la carrera, teniendo que cruzar la calzada para hacerlo. “Cosa que ahora hacemos por la acera”.
El proyecto en el Tramo 3 amenaza la Seguridad Vial de vehículos y peatones al reducir al máximo el ancho de los carriles”
En el resto de la avenida, el carril BUS se “segregara” con marcas viales y algún elemento separador, más o menos como está ahora. Que no impedirá que lo usen ambulancias, taxis, camiones basura, entrada y salida de parkings, camiones de reparto, autobuses de colegios, etc., lo cual nos hace dudar de si a este carril se le puede dar la categoría de exprés o BRT. Eso sí, el carril bici, se bajará a cota de calzada pegado a la acera y separado del carril bus con bordillo discontinuo.
Pérdida de cientos de plazas de aparcamiento en el tramo 1 entre Viveros y la Avenida de Aragón
“No nos parece de recibo que por la puerta de dos hospitales discurra un carril bici por el que circularan vehículos a motor (patinetes) y bicicletas a 25 km/h. El cual tendrá que ser atravesado por los pacientes que acudan a los hospitales, al bajarse de los autobuses, ambulancias, taxis o vehículo con el que lleguen, en situación de vulnerabilidad o movilidad reducida.”
Este proyecto diseñado por la concejalía dirigida en su momento por el Sr. Giuseppe Grezzi, y ejecutado ahora por el Sr Jesús Carbonell, actual concejal de movilidad.
“Hasta donde sabemos, no ha contado con la opinión de nadie. No se ha consultado con las entidades de la Avenida, como el Hospital Clínico, Hospital Quirón, AVAPACE, Universidad de Valencia, Asociaciones de Comerciantes o Vecinales. Y no resuelve ningún problema de velocidad para los autobuses.”
¿Malgastar dinero público?
Las AA.VV. creen que gastarse el dinero en el Tramo 3 para solucionar un problema de velocidad que no existe es malgastar el dinero público.
“Además perpetuará el carril bici por las aceras en ese tramo. Las Asociaciones pensamos que el carril bici debería trasladarse a los laterales del jardín central, a lo largo de toda la avenida. Donde existen unos pasillos de 6 m de ancho en los que caben de sobra los carriles, eliminándolos de las aceras. Donde suponen un punto constante de conflicto entre usuarios del carril y peatones.”
Exigen una auditoría del proyecto en sí al Ministerio de Óscar Puente
“Las asociaciones vamos a trabajar para que el Ministerio de Transportes y movilidad sostenible, revise la actuación P03_L2-20220929-1 “BRT Blasco Ibáñez” y QUE SE AUDITE EL PROYECTO.”
“Pues estamos convencidas de que no se cumplen los criterios establecidos en el Programa de ayudas a municipios para la implantación de zonas de bajas emisiones y la transformación digital y sostenible del transporte urbano, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resilencia, convocada por dicho ministerio en 2022.”
Las cuatro asociaciones han entregado al Concejal de Movilidad D. Jesús Carbonell y a los distintos grupos políticos del Ayuntamiento un informe en el que explican por que rechazan esta actuación en la avenida Blasco Ibáñez.
