ADAMUZ (CÓRDOBA) – El avance de las investigaciones sobre el accidente ferroviario en Adamuz, el más grave desde la liberalización del sector, ha revelado una prueba pericial determinante: todas las ruedas del tren Iryo 6189 presentan muescas idénticas, del tamaño de una moneda de 50 céntimos. Estas marcas confirman que el tren circuló sobre una vía que se estaba desintegrando antes de descarrilar.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha confirmado oficialmente esta información, señalando que los bogies de los primeros cinco coches muestran estos impactos. La hipótesis principal es que un fallo en la soldadura del carril derecho provocó una rotura de más de 30 centímetros. Los golpes sucesivos de las llantas del Iryo —un gigante de 500 toneladas a 200 km/h— terminaron por quebrar la vía al paso del sexto coche, que invadió el carril contrario y colisionó contra un Alvia de Renfe.
Puntos clave de la investigación
-
Evidencias físicas: La Guardia Civil y técnicos de Adif han tomado moldes de las muescas en las ruedas. Se busca determinar si los trenes que pasaron minutos antes también presentan daños similares.
-
Estado de la infraestructura: La vía fue terminada apenas en mayo. Si se demuestra un defecto en la soldadura, la responsabilidad recaería sobre Adif y las empresas encargadas del mantenimiento.
-
Escenario de guerra: Los peritos describen la violencia del choque como «brutal». Un coche del Iryo quedó «abierto como una lata de sardinas» y un bogie fue hallado en un barranco a 200 metros del punto de impacto.
-
Hipótesis alternativas: Aunque el fallo de vía es la línea principal, algunos contratistas no descartan el desprendimiento previo de una pieza del propio tren, debido al hallazgo de traviesas destrozadas 100 metros antes del descarrilamiento.
Análisis: Un fallo en cadena
La investigación técnica ahora se centra en los talleres de Santa Catalina (Madrid). La CIAF (Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios) analiza los nueve trenes que circularon por ese corredor el domingo. El objetivo es saber por qué los sistemas de control no detectaron la degradación de la soldadura antes de que el carril colapsara por completo bajo el Iryo 6189.
| Datos del Siniestro | Detalle |
| Punto Kilométrico | 318 (Adamuz, Córdoba) |
| Víctimas Mortales | 42 personas |
| Velocidad estimada | Superior a 200 km/h |
| Pieza clave | Bogie número 15 (encontrado en un barranco) |
«Es posible que los dos o tres trenes que pasaron anteriormente tengan marcas similares; se está analizando para entender la secuencia del colapso», declaró el ministro Puente.
