Tercer día consecutivo que concatenan problemas el núcleo de Cercanías de Valencia, después de que el lunes se cayera parte de la tensión, lo que obligó a paralizar las líneas de Gandía y Xàtiva/Moixent.
Una avería generalizada de tensión causa un nuevo caos en las Cercanías de Valencia
Ayer martes fue una avería doble, por una parte en Xeraco, que retrasaba todos los trenes de la línea C1 Valéncia nort/ Gandía y otra en el paso a nivel de Alfafar/Benetusser.
Nuevas averías producen otra tarde de retrasos en Cercanías Valencia
Hoy es Fuente de San Luís la que da problemas
Hoy la avería se produce como el lunes en Fuente San Luís de Valencia, lo que afecta a dos líneas de Cercanías que producen retrasos en las de Castello principalmente.
¿Qué pasa en Cercanías Valencia?
han sido más de 10 años con inversiones pírricas, presentando proyectos de infraestructuras e inversiones sin parar que luego nos e ejecutaban, así de los últimos planes de inversiones (hasta 2024) se ejecutaron sólo un 10% de las obras previstas.
Los trenes desde la pandemia de COVID 2020 han ido con una capacidad muy superior a la que permitían, con aforos del 120% de la capacidad, lo que ha acumulado problemas en muchas unidades.
Un rosario de problemas que se unía a la falta de maquinistas, trenes con una cierta edad y con escaso mantenimiento ( falta gente en talleres) y falta de inversiones en la red. La tormenta perfecta.
Las obras todas de golpe
Desde hace un par de años y con 30 años de retraso sobre lo previsto se está ejecutando el túnel de acceso ferroviario a Valencia, unas obras que se tiene previsto duren hasta 2028. Esta obra enterrará las vías desde el paso del nuevo Cauce del Turia hasta pasado el actual puente de Giorgeta, que será demolido y tras la calle que lo sustituirá saldrán las vías del tren a la superficie. Para más adelante se plantea el soterramiento de la estación central de Valencia.
A esto se une las obras de la Estación Joaquín Sorolla del AVE, una obra provisional con materiales muy livianos para una rápida construcción como hierro y pensada para 10 años, pero que duplica ya su vida para la que fue pensada. Hoy los trenes y las nuevas operadoras no caben en los andenes, así se declaró de urgencia hace un par de años, la ampliación de esta estación provisional, a la espera de la nueva estación Central de Valencia. Se ampliará la estación, los andenes y el aparcamiento.
En la Estació del Nort también hay obras y es que la Unión Europea exige que en infraestructuras públicas desaparezca el amianto o la uralita que produce fibrillas cancerígenas. Toda la cúpula de la Estació del Nort es de uralita. Así, antes de 2028 debe estar completamente retirada, ello ha obligado a sustituir el material por unas placas de zinc, y a su vez se ha acometido toda la rehabilitación de la estación, muy dañada por el paso de los años.
Todo esto produce demoras, retrasos y problemas que afectan a las líneas, unido a las obras en las vías en algunos puntos como entre Cullera y Silla que favorecerán que los trenes puedan coger mayor velocidad.
