Una investigación realizada sobre 78 conductores veteranos revela que aquellos con Trastorno por Uso de Sustancias (TUS) acumulan más denuncias, deterioro cognitivo y agresividad al volante, pero apenas el 2 % tiene restricciones específicas en su carné.
VALLADOLID, 15 de noviembre de 2026. — Los conductores que padecen un Trastorno por Uso de Sustancias (TUS) reconocen haber provocado una media de 1,24 siniestros viales, una frecuencia 5,4 veces superior a la registrada entre quienes no presentan esta patología (0,23 accidentes). Esta es una de las principales conclusiones de un estudio elaborado por el Grupo de Investigación en Psicología MAPSY-Lab de la Universidad Europea Miguel de Cervantes (UEMC) para la Dirección General de Tráfico (DGT).
La investigación, dirigida por los profesores Carlos Roncero y Armando González Sánchez, ha analizado el comportamiento al volante y el perfil neuropsicológico de 78 conductores con más de diez años de experiencia —48 de ellos en tratamiento por TUS en recursos asistenciales de Cruz Roja y Proyecto Hombre en Valladolid, y 30 pertenecientes a un grupo de control—.
Además de causar más accidentes, los siniestros en los que se ven implicados tienen consecuencias más graves: el 41,7 % de los conductores con TUS reporta lesiones corporales como resultado principal, frente al grupo de control, donde predominan los daños materiales (46,7 %). Asimismo, un 33,3 % de los participantes con problemas de consumo arrastra secuelas físicas y un 10,4 % secuelas psicológicas, mientras que el 86,7 % de los conductores sanos no presenta ningún tipo de secuela.
Historial de sanciones y perfil de riesgo al volante
El estudio constata una marcada diferencia en el historial administrativo y policial de ambos grupos, así como en su conducta en carretera:
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Sanciones y retiradas de carné: Los conductores con TUS acumulan una media de 7,10 denuncias de la DGT (frente a 2,14 del grupo de control) y sufren once veces más retiradas del permiso de conducir (una media de 0,33 frente a 0,03). También cuadruplican las interceptaciones por parte de la Policía de Tráfico en el último año (0,74 frente a 0,17).
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Agresividad e impulsividad: El 60 % admite haber insultado o hecho gestos obscenos a otros usuarios (el doble que en el grupo de control) y un 26,7 % reconoce haber amenazado con dañar otro vehículo, una conducta inexistente entre los conductores sin trastornos. Su índice de ira física directa es casi cinco veces mayor.
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Deterioro cognitivo: En las pruebas neuropsicológicas (test MoCA), el 59,5 % de los conductores con TUS mostró indicadores de deterioro cognitivo —al obtener menos de 25 puntos—, frente al 16,6 % del grupo de control. Además, tienden a atribuir el riesgo vial a factores externos en lugar de al estado del vehículo o del entorno.
Fallos de detección y presiones en los psicotécnicos
Uno de los hallazgos más llamativos del informe es la brecha entre los problemas reales de consumo y los controles administrativos. Aunque el 76,2 % de los participantes con TUS presentaba antecedentes relacionados con el alcohol —y un 42,9 % dependencia diagnosticada—, solo uno de los 48 (el 2,1 %) tenía anotado en su permiso el código 68, la restricción legal que prohíbe cualquier tasa de alcohol al volante. (En el grupo estudiado también se registraron antecedentes de consumo de cannabis en el 28,6 % de los casos y de cocaína en el 26,2 %).
Para explicar esta falta de detección, los investigadores encuestaron a profesionales de la psicología que trabajan en los Centros de Reconocimiento de Conductores (CRC). Los resultados apuntan a fallos estructurales en el sistema de evaluación:
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Presiones comerciales: El 73,8 % de los psicólogos reconoce haber sufrido presiones o influencias externas para suavizar sus valoraciones, motivadas por la competencia comercial entre centros y el temor a ganar fama de excesiva exigencia.
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Herramientas obsoletas: Más de la mitad admite serias dificultades para interpretar los baremos actuales. El informe advierte del uso de programas informáticos no validados y de pruebas de personalidad basadas en el manual DSM-II, un sistema de clasificación psiquiátrica en desuso desde hace décadas.
Necesidad de ampliar la muestra
Ante este escenario, los autores del estudio reclaman una actualización urgente de las pruebas psicotécnicas, el establecimiento de criterios mínimos homogéneos y un refuerzo en la formación de los evaluadores.
No obstante, el equipo de la UEMC subraya que el trabajo se basa en una muestra reducida y localizada en Valladolid, por lo que sus resultados no son extrapolables de forma directa a toda la población conductora española. Los investigadores concluyen que es necesario impulsar estudios más amplios para aislar el peso específico del consumo de sustancias frente a otras variables sociodemográficas y de salud, y así diseñar políticas de prevención más eficaces.
